HHB´s calling: Die Langstrecken-Modifikation für mein Rennrad

Meine Erkältung ist auf dem Rückmarsch und es sieht ganz gut aus für Samstag: Das Zeitfahren Hamburg-Berlin - oder kurz HHB - ruft als Saisonabschluss und mithin längstes Event meines Rennkalenders. Schon vor einigen Tagen mache ich mein Cervélo R3 langstreckentauglich.

Here we go.

Wie ich schon Anfang des Jahres austesten konnte, bringen Tria-Aufsätze für normale Rennräder gerade auf langen Streckenabschnitten spürbare Vorteile.

Schneller & entspannter vorwärtskommen.

Durch die aerodynamischere, gestrecktere Haltung auf den Aufliegern biete ich dem Wind noch weniger Angriffsfläche, als in Untenlenkerhaltung. Da selbst die schon Vorteile bringt, aber nicht so lange durchzuhalten ist, verspreche ich mir von den Aufliegern entweder einen höheren Schnitt (zumindest auf den langen Geradeauspassagen) oder, wenn auch nur eine geringe, Energieeinsparung bei gleicher Leistung.

HHB wird 280 bis 290 km lang werden - selbst wenn ich nur ein paar Watt über diese Distanz sparen kann, wäre dies ein Erfolg.

Entspannter ist es zudem auch: Spätestens bei Kilometer 180, so meine Erfahrung, sind Schulter- und Nackenmuskulatur dermaßen gemartert, dass jede Griffhaltung am klassischen Rennradlenker einfach nur noch weh tut. Wenn es dazu noch nass und kalt im Rücken zieht, potenziert sich das.

Wohl dem, der ab und zu seinen Oberkörper über die Ellenbogen auf den Aufsätzen ablegen kann - Entspannung pur!

Das neue Cockpit

Mehr Übersicht verspreche ich mir auch vom neuen Cockpit: Mein Garmin Edge 800 wird mich (hoffentlich die ganze Strecke lang - ich habe (noch) kein Ersatzakku) navigieren. Da ich den Mount am Vorbau durch die Tria-Aufsätze nicht mehr nutzen kann, befestige ich ihn am rechten Aufsatz.

Der Vorteil: Das Gerät ist nun satte 10 cm vor dem Lenker und dadurch mit deutlich weniger "Nachuntenbücken" des Kopfes einsehbar. Auch das wird bei 290 km Länge sehr zur Entspannung beitragen.

Danke Marc fürr den Tipp - ich habe die Griffenden der Tria-Aufsätze mit Lenkerband (nicht sehr schön, ich weiß) umwickelt. Das macht die Durchmesser größer und erhöht so die Griffsicherheit. Zudem sollte das Lenkerband dämpfend und vor allem kältehemmend wirken, wenn wir wieder bei 4 Grad starten und sich das Alu mit Kälte vollsaugt.

Besserer Durchblick - LED-Power satt

Dieses Angebot bei Karstadt.sports konnte ich nicht ausschlagen: Die Sigma Smilux (Frontbeleuchtung) und den Cuberider 2 (Rücklicht) gibt es dort im Angebot für 39,99 €. Allein die Smilux kostet im Online-Einzelverkauf schon 25 bis 35 €.

Naja, die großen Onlinehändler haben dieses Set mittlerweile auch für sogar 32 € parat, aber was solls ...

Die Lichtausbeute stellt sich bei einem Vergleichstest mit meiner bisherigen Cateye-Funzel in meinem Keller bei absoluter Dunkelheit als herausragend dar.

Meine HHB-Startzeit in diesem Jahr wird 6:47 Uhr in der Frühe sein - zwar wird die Sonne rein rechnerisch 7:43 Uhr aufgehen, aber meine Erfahrung zeigt, dass man mindestens 1, 2 Stunden noch mit Licht fahren sollte. Da mit 18:24 Uhr der Sonnenuntergang weit vor meinem geplanten Finish erfolgen wird, werde ich die Akkus sicher voll aufgeladen haben.

Ein nächster Tipp vom Georg (Danke auch hierfür!) führt mich zu einem kleinen, aber feinen Bauteil von Profile Design, das ich mir vor 2 Wochen gleich bestelle: Der UCM Computer Mount.

Dank ihm kann ich die Frontbeleuchtung am linken Tria-Aufsatz unter diesem befestigen: Jederzeit schneller Zugriff auf die Lichtsteuerung und sicherer Halt der Beleuchtung garantiert!

Bento-Box & Co

Ich habe schon 2 offizielle HHB-Teilnahme hinter mir, habe HHB ein mal "privat" gefinished und einmal "privat" auch abgebrochen. Was alle Teilnahmen gemein hatten: Rückenschmerzen!

Deshalb lautet mein Motto für 2012: Alles runter vom Rücken, was geht! In Tria-Haltung geht sowieso kein Rucksack und jedes Gramm, das ich von meiner Wirbelsäule bekomme, entlastet spürbar.

Gott segne da die Zugabe der Firma deuter, die ich in meinerm Starterbeutel für den Ötztaler Radmarathon gefunden habe: Eine Mini-Satteltasche, die sich hervorragend als Bento-Box eignet.

Leider kann ich die Tasche nicht am klassischen Bento-Platz auf dem Oberrohr am Lenkkopf befestigen, finde aber unter dem Lenker den perfekten Platz: In die Tasche fülle ich 6 Energy-Gels, meine EC- & Kreditkarte sowie das Essensgeld für unterwegs. Perfekt!

Hinten raus sicher

Den leichten, kleinen und niedlichen Aeroonauten von SciCon, in dem ich meinen Ersatzschlauch transportiere, ersetze ich wieder durch die größere Topeak-Tasche. In ihr findet das komplette Pannenset inklusive der Pumpe sowie die Regenjacke Platz.

Da ich nun so viele Dinge in den Taschen am Rad verstauen kann, muss ich nur noch die Stullen und die Bananen in die Trikottaschen nehmen: Easypeasy.

Die bereits angesprochene Cuberider 2-Rückleuchte befestige ich ganz unten. Da ich keine Schutzbleche fahren werde, werden, so meine Hoffnung, Leuchte und Satteltasche dann hoffentlich das gröbste vom Dreck abfangen, bevor es sich zu meinem Hintern durchweichen kann.

Ein schöner Wasserdichtheitstest für das Licht ist es zudem auch.

Tja. Da steht es nun, das Rennrad mit seiner Langstreckenkonfiguration. Kette frisch gereinigt und geschmiert, Schaltung geputzt und eingestellt, Reifen auf 8,5 bar, Bremsen justiert - nun muss ich nur noch die Rüsselseuche aus der Nase bekommen und es kann am Samstag losgehen.

Auf zum letzten Event dieses fantastischen Rennradjahres! HHB - kann kommen.

So besehe ich mir die Startnummern meiner Teilnahmen von 2010 und 2011. Beides mal scheitere ich. Und ich bin mir sicher, wenn ich am Samstag an den Start gehe, wird am Montag, wenn ich aus Berlin zurück komme, eine weitere Rückennummer im Regal liegen. Diesmal aber keine zum Abhaken - sondern eine zum Anstoßen.

Alle die HHB mitfahren - und alle, die auch in der nasskalten und dunklen Jahreszeit auf die Maschinen steigen: Ride Safe!

Wen es interessiert: Hier geht es zum Bericht des Zeitfahren Hamburg-Berlin 2010 mit meinem Freund Steven Brown, hier zum Bericht 2011 zusammen mit Lars Kattge und hier zum privaten Finish der Strecke eine Woche nach dem offiziellen Termin 2011.

Nachtrag: Da ich leider nicht gesund werde, muss ich meine Teilnahme an HHB 2012 absagen. Nur halb-gesund (oder eben halb-krank) auf diese Strecke zu gehen, macht keinen Sinn. Schade.



Wie bereitet Ihr Eure Rennräder auf Brevets oder Langstrecken-Events vor? Ich freue mich über Eure Comments.