Extended Seattube Cutout am Cervélo S5 - so schützt Ihr Euren Rennrad-Rahmen vor Steinschlag-Schäden.

Wer sich für den Kauf eines S5 entschieden hat, der wird sich Website oder das Cervélo White Paper durchgelesen haben, oder von einem kompetenten Fachhändler beraten worden sein.

Darum ist das Cervélo S5 eines der schnellsten Rennräder auf dem Markt.

Teure Entwicklungs-Software, Spezialisten aus Luft- und Raumfahrt, die lange Erfahrung Cervélos als "Vater der Aero-Räder" und nicht zuletzt endlose Testreihen im Windtunnel haben, laut Cervélo, die Form des Rennrad-Rahmens nach Aero-Gesichtspunkten definiert. Dabei ist einer der fünf wichtigsten Faktoren, die das Cervélo S5 zum schnellsten, oder einem der schnellsten Rennräder auf dem Markt machen, der sogenannte Extended Seattube Cutout.

Der Extended Seattube Cutout am Cervélo S5: Nur noch 2-3 mm zwischen

Sitzrohr und Reifen-Mantel.

Man kann das frei auch "verlängerter Ausschnitt im Sitzrohr" nennen, nur das schreckt eher ab, finde ich. Okay, was ist der Cutout? Hierbei wird der Rahmen so nah wie möglich an das Hinterrad herangeführt - "ausgeschnitten" sozusagen im Kreisdurchmesser des Laufrads.

Anscheinend haben die Cervélo-Messungen ergeben, dass es maßgeblich die Verwirbelungen zwischen Sitzrohr und Hinterrad sind, die zum Widerstand beitragen. Eleminierte man diese Verwirbelungen, wäre schon mal ein Faktor beim Luftwiderstand weniger zu beachten.

Radsport findet nicht im Windtunnel statt.

Ob das nun wirklich alles so funktioniert, kann ich auch nach einigen tausend Kilometern an Bord des S5 nicht sagen: Radsport findet nicht im Windtunnel statt und gerade in unserer Hobby-/Amateur-Klasse sind es noch viele andere Faktoren, die uns langsam machen, bevor dann der klitzekleine Anteil Luftwiderstand" käme.

In meiner Leistungsklasse ist es egal, ob ich ein Aero-S5 oder ein "klassisches" R3 fahre.

Wer allerdings auch, wie ich, ein S5 besitzt oder sich mit dem Gedanken trägt, eines zu erwerben, für den hier ein wertvoller Tipp.

Rotes Lenkerband in der Innenseite des 

Cutouts - schützt effektiv vor Steinschlag.

Schon bei meinen ersten Fahrten mit dem S5 höre ich immer wieder unter mir ein markanten "SSSSÖÖÖÖRP!". Das sind dann kleine Steinchen oder Dreck, den die feuchte oder heiße Laufrad-Decke des Mantels quasi aufsammelt und dann zwischen Cutout und Mantel "einsaugt".

So schützt Ihr Euren Carbon-Rahmen vor Steinschlag und Kratzern.

Das ist zum großen Teil nichts Schlimmes: Nur die aller wenigsten Steinchen, deren Durchmesser dicker als 2-3 mm sind, schaffen es gerade wegen der hohen Fliehkräfte der Laufräder, es eine halbe Umdrehung am Mantel anzuhaften.

Die, die es schaffen, werden meist schnell wieder ausgeworfen.

Da mich das aber irgendwie nervt, klebe ich an die Innenseite des Cutouts Lenkerband in den Rahmen: Sollte nun doch einmal ein Stein partout nicht webfliegen sollen, dann wird zunächst das Lenkerband abgehobelt, nicht Lack oder gar Carbon.

Ihr solltet alle 1.000 - 1.500 km das Schutzband checken.

Mein neues Cervélo S5 VWD fahre ich nun etwa seit 1.500 Kilometern, die letzten Mal entlang regennasser, dreckiger Deichstraßen und bei der Mecklenburger Seen Runde auch (kurze) Abschnitte auf Sand- und Feldwegen (neben den Pflastersteinstraßen). Beim letzten Putzen bemerke ich, dass das Lenkerband schon ganze Arbeit geleistet hat.

Etwa auf 3 cmist das Lenkerband abgeschabt. Zeit zum Auswechseln.

Ab und zu erneuern, und Steinchen, Scherben usw.

können Eurem Carbon nichts anhaben.

Den betroffenen Abschnitt entferne ich und klebe etwa 10 cm neues Lenkerband auf den Rahmen. Fertig. Kostet fast nichts und schützt effektiv Euren (teuren) schicken Rahmen vor Steinschlag.

Einen ästhetischen Aspekt hat das ganze dann auch noch, wie ich finde: Beschaue ich mir das Rennrad in einem bestimmten Winkel, kann ich ein wenig die Innenseite des Cutouts feuerrot schimmern sehen - ein wenn auch klitzekleiner, so doch sehr geiler Effekt!

Beruhigt fahre ich nun wieder weiter und erhalte mir die Schönheit des Rahmens - auch an einer Stelle, wo man normalerweise nicht hingucken könnte.

Gerade weil ich mit dem Cervélo S5 VWD das Top-End Rennrad (mit entsprechender finanzieller Investition) besitze, ist es mir wichtig, das Rad nicht einfach nur runterzurocken, sondern alles dafür zu tun, dass es auch bei intensivem Gebrauch in Training und Rennen möglichst lange Zeit seine makellose Schönheit behält.

Dazu gehört natürlich die Pflege nach jedem Ausritt - aber eben auch z.B. die Präventivmaßnahmen am Seattube-Cutout.

Edel verpflichtet: Das VWD soll seine Schönheit lange behalten.

Dennoch: Das S5 ist sicher kein Rennrad für die "rustikaleren" Strecken, auch wenn es weit davon entfernt ist, ein Schönwetter-Rad zu sein. Als Aero-Maschine ist es aber nunmal optimiert für bestimmte Strecken-Profile und stellst schon einige Anforderungen an die Qualität der Straßen, auf denen Ihr dieses Rennrad bewegt.

Allerdings: Mit dem Lenkerband im Cutout ist auch mal ein Ritt über Rollsplitt kein Problem.